O Leva-EU apela à UE para que exclua as bicicletas elétricas de carga dos padrões da UE

A associação da indústria Leva-UE espera flexibilizar os regulamentos técnicos da UE sobre bicicletas elétricas de carga: os fabricantes devem ter permissão para instalar motores mais potentes sem que os clientes tenham que arcar com mais obrigações.

Para o efeito, a associação nomeou o seu membro do conselho, o ciclista Eddie Eccleston, como o especialista em SBS Small Business Standards (SBS). De acordo com Leva-EU, a organização foi encomendada pela Comissão Europeia para monitorar o interesse das PME na normalização europeia com especialistas. Como um especialista em SBS, Eccleston visa desenvolver melhores regras para fabricantes de LEV na UE.

A nomeação faz parte da campanha Leva EU, que inclui a exclusão das bicicletas elétricas de carga dos requisitos legais restritivos para veículos da classe L (como ciclomotores, motociclos ou S-Pedelecs com velocidades até 45 km / h). Esses veículos exigem placas de seguro, capacetes e carteiras de motorista ainda são obrigatórios, e dirigir na estrada também é obrigatório. O sucesso das scooters elétricas também se deve ao fato de essas regras não se aplicarem às scooters elétricas com velocidade máxima de 25km por hora e 250 watts. As bicicletas elétricas de carga agora também devem ter motores mais potentes, sem a necessidade de cumprir regulamentos mais rígidos.

Segundo Eccleston, considerando o aumento do peso da carga, o limite de potência de 250 watts que os fabricantes de bicicletas elétricas de carga devem cumprir obviamente não é suficiente, principalmente em estradas com caminhos acidentados para evitar a certificação de tipo, que é evitar o tipo Motivo da certificação. Ao mesmo tempo, as cidades europeias proibiram o uso de carros, vans e caminhões e elogiaram as bicicletas elétricas de carga como uma excelente escolha. É por isso que Ecclestone pediu que mais veículos desse tipo fossem excluídos da legislação.

Todos os dias, recebo solicitações do Leva-EU de pequenas empresas que não entendem os regulamentos da UE." Esperamos que o SBS possa percorrer um longo caminho para simplificar os padrões e torná-los mais eficazes, coordenando melhor as várias diretivas relacionadas. Eccleston disse:" Em particular, queremos garantir que os padrões futuros para bicicletas elétricas de carga sejam adequados para pequenas empresas."

Fundo legal da UE

Em 2013, o Conselho Europeu e o Parlamento decidiram excluir apenas as bicicletas elétricas com pedal assistido de 25 km / h e pedal assistido de 250 watts da categoria L do Regulamento (CE) n.º 168/2013. Todas as outras bicicletas elétricas devem cumprir os regulamentos técnicos originais para ciclomotores e motocicletas com motores de combustão interna, o que obriga os fabricantes a realizar procedimentos complexos e caros, como o S-Pedelec. Os fabricantes de bicicletas elétricas atualmente limitam a potência de seus veículos a 250 watts para contornar os regulamentos e as aprovações de modelos subsequentes.

Leva-EU representa fabricantes de veículos elétricos leves na União Europeia, Noruega, Suíça, China e Coreia do Sul, muitos dos quais são pequenas empresas no campo de bicicletas elétricas na Europa. Eddie Eccleston comentou:" Para Leva-EU, é muito bom ter uma voz mais forte através da SBS, porque é uma organização chave que pode ajudar a implementar mais para o departamento de LEV. Boas regras e regulamentos, que nem sempre são tão conhecidos a nível da UE. A crise do coronavírus está acelerando o uso do LEV como um meio de transporte seguro, alternativo, ecológico e saudável. Porém, a legislação deve ser mantida em sintonia com o setor, e lá são sérias. O problema é que essas regras não são boas para LEV. Existe uma necessidade urgente de resolver este problema."