A E-Bike Motor Market está superlotada?
Nov 28, 2018
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TAIPEI, Taiwan - Em julho do ano passado, o Eurobike foi claramente perceptível; no início deste mês realizou Taipei Cycle Show mais uma vez sublinhou esta tendência. É sobre o fato de que o número de provedores de motores de bicicletas elétricas continua a crescer fortemente. Entre os recém-chegados estão algumas formidáveis multinacionais de bilhões de euros com uma longa história de servir a indústria automobilística. O Taipei Cycle 2018 mostrou novamente que o fornecimento de motores e-bike continua a crescer fortemente. O mercado de motores está ficando superlotado?
A melhor evidência de tal dinâmica foi apresentada no show do Eurobike em julho passado. Depois da Bosch, Continental e Brose, a ZF é a próxima multinacional de componentes automotivos do euro a entrar no mercado de bicicletas elétricas. A empresa de 40 bilhões de euros e mais de 130.000 funcionários é a responsável por eliminar uma marca que estava aguardando por décadas para voltar ao mercado, onde já ocupou uma posição de liderança. Sachs está de volta. Com o poder da ZF, a Sachs poderia se tornar um concorrente sério para o atual fornecedor líder de sistemas de e-bike; Bosch. Pelo menos, como a segunda maior fabricante de componentes para carros na Europa (depois da Bosch) e a terceira colocada no mundo, a empresa pode ser considerada como tendo a capacidade de fazer exatamente isso. É também um dos objetivos que se estabeleceu. A ZF pretende tornar-se um fornecedor de volume de sistemas de bicicletas elétricas com produção do motor intermediário Sachs RS para iniciar em 2019. Esse motor está focado no segmento e-MTB, pois oferece um alto torque notável de 110Nm, já em um baixa 60 rpm.
Interessante também é que a ZF / Sachs, juntamente com a BrakeForceOne e a Magura (eles formaram uma joint venture chamada Sachs Micro Mobility), apresentaram o sistema de acionamento e-bike incluindo um sistema ABS. E um que graças às suas dimensões compactas permite a integração de quadros. Com este sistema de freios antibloqueio integrado, as bicicletas estão entrando em território desconhecido com sensores e atuadores que combinam tecnologias eletrônicas e hidráulicas. Está trazendo novos padrões para bicicletas elétricas.
Além da Sachs, mais novatos em e-bike originados da indústria automobilística estrearam na Eurobike. Como Mubea e Metz, da China, a Zhejiang Star Union apresentou seu sistema de acionamento marcado por fator.
A Muhr und Bender KG, ou Mubea Group, mostrou o trem de força Mubea totalmente selado que vem com um motor de 4 kW, tração ininterrupta sob carga e baixa manutenção graças à lubrificação a óleo. Seu compacto e dito ser fácil de integrar em quadros de bicicleta.
Metz também tem suas raízes no setor automotivo. No entanto, através do grupo Daum, que, desde 2015, é proprietário da Metz, com sede na Alemanha, também tem formação em e-bikes e bicicletas ergométricas. A Metz mecatech introduziu um motor central muito compacto que pesa 2,8 kg e oferece até 85 Nm de torque.
O Ciclo de Taipei de novembro contou com ainda mais recém-chegados fornecendo motores e-bike. Empresas como a Vinka (do Japão), Hycore (da Coréia) e Shengyi (da China) lançaram seus sistemas de e-bike que é para a Vinka um motor central equipado com sensores de torque, cadência e direção para 25km / h e-bikes como pedelecs de velocidade. A Vinka oferece um sistema completo de bicicletas elétricas, incluindo baterias fabricadas na China.
O coreano Hycore apresentou uma roda de e-bike que integra um motor de 180W com baterias destacáveis oferecendo 168Wh. A roda completa (incluindo aro e pneu) pesa 6kgs e é um tipo de 26 polegadas.
A chinesa Shengyi apresentou seu CMT01 500W - 90Nm mid-motor que, com um peso de 4,6kgs, está direcionando para as Cargo Bikes.
Tudo isso significa que está ficando lotado no mercado de sistemas de motores. Superlotado? Isso é duvidoso, tendo em mente que até 2025 a receita anual do mercado de motores de e-bike deverá ficar em cerca de 7 bilhões de euros.
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